合成型航空潤(rùn)滑油分為合成烴和合成酯兩個(gè)大類(lèi)，一般而言，擁有比礦物潤(rùn)滑油更好的性能。但是這并不妨礙礦物油依然有著獨(dú)到的作用，還不能完全被替代。

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合成類(lèi)油的高溫性能更好

常見(jiàn)的礦物油一般可保證130℃以下的熱穩(wěn)定性，在這個(gè)范圍內(nèi)都可以保持油液不被氧化；合成烴是油是在礦物油的基礎(chǔ)上的改進(jìn)型，其高溫?zé)岱€(wěn)定性能提升至160℃；合成酯類(lèi)油則將這一指標(biāo)提升至了200 ~ 230℃，因而其可以用于更高溫度的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。因此從高溫性能上做比較的話，差距是明顯的。

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合成類(lèi)油的基礎(chǔ)粘度不足

但是合成類(lèi)航空潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)粘度較小，一般都是3~5cSt左右。這就使其無(wú)法應(yīng)用到活塞工作行程較大的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，低粘度無(wú)法行程足夠厚度和穩(wěn)定的油膜。除了活塞飛機(jī)之外，像直升飛機(jī)的變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)等壓力較大的工作環(huán)境下，一般也會(huì)選用粘度更大的礦物油。

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直升機(jī)、渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)的大量應(yīng)用，使得礦物型航空潤(rùn)滑油依然有很大的市場(chǎng)。包括國(guó)內(nèi)的20號(hào)航空潤(rùn)滑油，殼牌W80/100/120等系列的熱賣(mài)，也反應(yīng)了這一點(diǎn)。