這個問題很好回答，因為其主要適用對象運-5小型運輸機都還在使用，因此配套的20號航空潤滑油也仍然在使用。當然，除了運-5之外，其他型號的渦輪螺旋槳飛機也在用20號航空潤滑油。因此，正如服役了半個多世紀的運-5飛機一樣，20號航空潤滑油的性能至今仍是滿足需求的。而且還具備價格低、貨源好找的優(yōu)點。

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年代和技術標準并不是鑒別一個產(chǎn)品是否能用的唯一指標

20號航空潤滑油的確已經(jīng)很老了，作為國內(nèi)較早研發(fā)的航空潤滑油之一，其出世已經(jīng)半個多實際了。從油品本身性能上來講，哪怕是20號合成烴油，也存在高低溫性能不足、氧化性能不好、積碳多等缺點。與新型的合成酯類潤滑油的技術的確不在同一水平線上。但是對于現(xiàn)有的活塞飛機和渦槳飛機而言，20號油的性能仍然是足夠的。

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活塞飛機和渦槳飛機的速度慢，航滑工作環(huán)境溫度并不高，比噴氣式飛機低出20 ~80℃以上。況且20號油的粘度大，油膜致密，更適用于活塞缸較大的工作行程。

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20號航空潤滑油的技術和性能也在不斷進步

20號原本是一種礦物潤滑油，僅含有少量的添加劑。也因此20號航空潤滑油存在低溫流動性不佳、高溫抗氧化性能不佳的明顯缺點。這一點甚至使得空軍的小型運輸機和活塞式教練機在寒冷天氣無法執(zhí)行任務的情況。

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因此20號出世的60多年里，進行了數(shù)次改進。特別是20號合成烴航空潤滑油的出現(xiàn)，很好地解決了活塞、渦槳飛機高低溫性能不足的問題。低溫下限降低至零下40℃，高溫上限提升至180℃以上。

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綜上所述，20號航空潤滑油雖然服役60多年了，但是至今仍堪大用！